
昨天,火車站南廣場主體工程開始招標,計劃本月底或下月初動工建設,2015年12月底完工。而備受關(guān)注的金榜山隧道也已動工建設,它東連東浦路,西接文屏路,與南廣場站平一路相連,幾乎與廈禾路平行。另外,文屏路往西還規(guī)劃一條道路與文園路相連接。這條路今后建成通車后,住在文園路周邊的居民,不用走廈禾路,可以走站平一路、東浦路、文興隧道,前往會展中心一帶。
站場 3站臺5股道擴大至5站臺9股道
去年,廈門站改擴建工程開始動工,工程由車站主站房(含站場)和市政配套工程兩大部分組成。其中主站房實行南北站房分離(新建南站房,翻建北站房),高進低出(采用高架候車室),設計標準為小時最高峰聚集人數(shù)4000人。
記者在現(xiàn)場看到,改造現(xiàn)場是一片熱火朝天的場景,正在興建的站臺已在現(xiàn)場豎起鐵架子,候車站臺初見雛形;南廣場早已豎起高高的施工塔吊,土方車滿載著土石往外運輸。
中鐵十局一名施工工人說,以后這里不僅有一個大廣場,還將新增兩個站臺四個股道,從原有的3站臺5股道擴大至5站臺9股道,明年3月火車站封閉施工前就要完成;另外,一座像白鷺展翅的南站房將在明年年底建成。
記者從市鐵路建設指揮部證實這名工人的說法。
據(jù)介紹,主站房至今年年底將力爭完成新建南側(cè)站房及7、8、9道等相關(guān)工程,新建四、五站臺及相應的高架候車室、無柱雨棚等,同時完成廈門高崎站及廈門北站過渡配套工程。
道路 新建站平一路,與廈禾路平行
廈門火車站改擴建工程還涉及到整個片區(qū)的交通調(diào)整。根據(jù)規(guī)劃,廈門火車站周邊將新增站平一路、4條站垂路和擴建后的金榜路等,使車站南北兩側(cè)道路形成網(wǎng)絡;同時南廣場將建成集鐵路、長途汽車、出租車、公交和社會車輛等為一體的城市綜合交通樞紐中心。
目前,金榜路受火車站閘道口的限制,交通不暢,以后動車越來越多,甚至可能6分鐘就有一班,若不改造,以后就更不方便。根據(jù)規(guī)劃,金榜路將新建一條700米長的下穿通道,從火車站鐵軌下方鉆過,到南廣場地下一層,方便南北兩側(cè)聯(lián)系。
另外,還將新建站垂一、二、三、四號路,將采用下穿隧道方式穿越火車站軌道,南接站平一路,北連廈禾路,實現(xiàn)南北廣場互通,既可以走車,也可以行人。需要提醒的是,這四條通道是單行道,有的是進來的,有的是出去的。
據(jù)了解,站平一路規(guī)劃是雙向四車道,全長1600多米。它東連東浦路,西接文屏路,與南廣場站平一路相連,幾乎與廈禾路平行。其中站平一路西段從火車站南廣場起,在金榜山新建一條隧道,然后橫跨后埭溪路,最終與文屏路相接,而備受關(guān)注的金榜山隧道也已動工建設。根據(jù)施工安排,站平一路計劃2015年建成通車。
業(yè)內(nèi)人士分析,站平一路建成通車后,火車站南廣場與周邊道路就被“激活”了,不僅完善南廣場與周邊的道路銜接,還與成功大道相連,形成一個“小循環(huán)”路網(wǎng),分擔廈禾路的交通壓力,減少廈禾路高峰期擁堵。
2014年3月至
2015年1月
普客到高崎,動車去北站
■2012年12月底—2014年2月
歷時15個月,先施工南側(cè)新建站臺、站房部分,廈門火車站維持現(xiàn)有客運秩序不變。
■2014年3月—2015年1月
歷時10個月,待新建的3個股道及兩段咽喉建設滿足車站調(diào)車作業(yè)需要后,全站封閉停辦客運,全面改造施工既有的站臺股道和高架候車室、北側(cè)站房。屆時,普速客車到高崎站過渡,動車到廈門北站過渡。2015年春運前南側(cè)站房及部分站臺投用。
■2015年2月—2015年12月
歷時11個月,完成新建北站房及所有配套工程,全站投入運營,廈門火車站達到設計能力。