昨天，火車站南廣場主體工程開始招標，計劃本月底或下月初動工建設，2015年12月底完工。而備受關(guān)注的金榜山隧道也已動工建設，它東連東浦路，西接文屏路，與南廣場站平一路相連，幾乎與廈禾路平行。另外，文屏路往西還規(guī)劃一條道路與文園路相連接。這條路今后建成通車后，住在文園路周邊的居民，不用走廈禾路，可以走站平一路、東浦路、文興隧道，前往會展中心一帶。

　　站場 3站臺5股道擴大至5站臺9股道

　　去年，廈門站改擴建工程開始動工，工程由車站主站房（含站場）和市政配套工程兩大部分組成。其中主站房實行南北站房分離（新建南站房，翻建北站房），高進低出（采用高架候車室），設計標準為小時最高峰聚集人數(shù)4000人。

　　記者在現(xiàn)場看到，改造現(xiàn)場是一片熱火朝天的場景，正在興建的站臺已在現(xiàn)場豎起鐵架子，候車站臺初見雛形；南廣場早已豎起高高的施工塔吊，土方車滿載著土石往外運輸。

　　中鐵十局一名施工工人說，以后這里不僅有一個大廣場，還將新增兩個站臺四個股道，從原有的3站臺5股道擴大至5站臺9股道，明年3月火車站封閉施工前就要完成；另外，一座像白鷺展翅的南站房將在明年年底建成。

　　記者從市鐵路建設指揮部證實這名工人的說法。

　　據(jù)介紹，主站房至今年年底將力爭完成新建南側(cè)站房及7、8、9道等相關(guān)工程，新建四、五站臺及相應的高架候車室、無柱雨棚等，同時完成廈門高崎站及廈門北站過渡配套工程。

　　道路 新建站平一路，與廈禾路平行

　　廈門火車站改擴建工程還涉及到整個片區(qū)的交通調(diào)整。根據(jù)規(guī)劃，廈門火車站周邊將新增站平一路、4條站垂路和擴建后的金榜路等，使車站南北兩側(cè)道路形成網(wǎng)絡；同時南廣場將建成集鐵路、長途汽車、出租車、公交和社會車輛等為一體的城市綜合交通樞紐中心。

　　目前，金榜路受火車站閘道口的限制，交通不暢，以后動車越來越多，甚至可能6分鐘就有一班，若不改造，以后就更不方便。根據(jù)規(guī)劃，金榜路將新建一條700米長的下穿通道，從火車站鐵軌下方鉆過，到南廣場地下一層，方便南北兩側(cè)聯(lián)系。

　　另外，還將新建站垂一、二、三、四號路,將采用下穿隧道方式穿越火車站軌道，南接站平一路，北連廈禾路，實現(xiàn)南北廣場互通，既可以走車，也可以行人。需要提醒的是，這四條通道是單行道，有的是進來的，有的是出去的。

　　據(jù)了解，站平一路規(guī)劃是雙向四車道，全長1600多米。它東連東浦路，西接文屏路，與南廣場站平一路相連，幾乎與廈禾路平行。其中站平一路西段從火車站南廣場起，在金榜山新建一條隧道，然后橫跨后埭溪路，最終與文屏路相接，而備受關(guān)注的金榜山隧道也已動工建設。根據(jù)施工安排，站平一路計劃2015年建成通車。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，站平一路建成通車后，火車站南廣場與周邊道路就被“激活”了，不僅完善南廣場與周邊的道路銜接，還與成功大道相連，形成一個“小循環(huán)”路網(wǎng)，分擔廈禾路的交通壓力，減少廈禾路高峰期擁堵。

　　2014年3月至

　　2015年1月

　　普客到高崎，動車去北站

　　■2012年12月底—2014年2月

　　歷時15個月，先施工南側(cè)新建站臺、站房部分，廈門火車站維持現(xiàn)有客運秩序不變。

　　■2014年3月—2015年1月

　　歷時10個月，待新建的3個股道及兩段咽喉建設滿足車站調(diào)車作業(yè)需要后，全站封閉停辦客運，全面改造施工既有的站臺股道和高架候車室、北側(cè)站房。屆時，普速客車到高崎站過渡，動車到廈門北站過渡。2015年春運前南側(cè)站房及部分站臺投用。

　　■2015年2月—2015年12月

　　歷時11個月，完成新建北站房及所有配套工程，全站投入運營，廈門火車站達到設計能力。