市民希望全市所有的公交線路都定價一元（資料圖片）

　　“為什么島內(nèi)公交線路再長也只要1元，出個島就要2元呢？”昨天，市民張先生向?qū)笥浾叻从沉诉@條提案線索。

　　無獨有偶，導(dǎo)報記者獲悉，民盟廈門市委已經(jīng)在調(diào)研這個問題，他們打算用呈閱件或提案的方式，向市委、市政府建議，取消2元票價，統(tǒng)一全市公交票價為1元。

市民反映：島內(nèi)再長也是1元，出島就2元

　　張先生向?qū)笥浾叻从痴f，2011年廈門公交票改，將公交最高票價降到2元。雖然這和幾年前動輒四五元、最高七八元的水平相比是大大降低了，但大家覺得，既然是惠民實事，為何不能辦到底，全市公交統(tǒng)一都定價一元呢？

　　張先生說，目前不少進出島公交線路還是2元票價，市民跨島出行的成本還是比較高。島內(nèi)無論線路多長、是否跨區(qū)，都是1元，但不少線路只要出島就要2元，在島外跨區(qū)也要2元，這不太合理?！皪u內(nèi)外一體化已經(jīng)提了好多年，公交票價為何還‘內(nèi)外有別’呢？”張先生說。

部門顧慮：取消2元票，擔(dān)心市民擠不上車

　　那么，在全市推行1元公交，難處有哪些？

　　一名不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向?qū)笥浾咄嘎叮紫仁枪黄髽I(yè)壓力更大。

　　據(jù)公開報道，2011年，也就是實行“2元封頂”票改的當(dāng)年，廈門公交運營成本超過6億元，即使是加上政府財政補貼“為百姓埋單”之后，公交集團在這一方面還是虧損3000多萬元。在這種情況下，如果廈門實行全市統(tǒng)一1元票價，公交集團的虧損額無疑會大大增加，企業(yè)生存壓力更大。

　　即使這“1元”由財政繼續(xù)補貼，業(yè)內(nèi)還有一個擔(dān)心。目前的2元線路還有個疏導(dǎo)乘客的作用，也就是引導(dǎo)短途乘客去坐短途車，保證需要長途乘車的乘客有車坐。如果全部1元票價，這種引導(dǎo)作用就沒有了，反正都是1元，許多短途乘客都會涌上車，一些真正要坐長途車到終點的乘客，反而可能擠不上車。

專家建議可考慮放開民營公交

　　對于相關(guān)部門的第一個疑慮，市人大常委會委員、民盟廈門市委副主委朱獎懷表示，全市統(tǒng)一1元票價，財政肯定要多補貼，廈門財力應(yīng)該承擔(dān)得起。

　　朱獎懷說，目前島外各區(qū)財政都有補貼公交，島內(nèi)兩個財力更富裕的區(qū)，卻沒有對公交實行財政補貼。如果把這個潛力拿出來，由市、區(qū)按一定比例一起分擔(dān)多掏的這部分補貼，那么實行1元票價后，市級財政的壓力實際上并不會太大。

　　對于第二個疑慮，朱獎懷認為，關(guān)鍵在于線路的優(yōu)化。要盡量減少超長線路，盡量讓每條線路只跨區(qū)一次，這樣就能讓大多數(shù)人都坐得上車，也能保證線路的上座率，不“空轉(zhuǎn)”。

　　朱獎懷還建議，公交市場也應(yīng)重新向民營資本放開，實現(xiàn)充分競爭。

　　廈門原來是有民營中巴企業(yè)的，但因為經(jīng)營不善、車況欠佳而退出市場?！安荒芤驗橹邪筒恍?，就認為民營公交不行?！敝飒剳颜f，“政府要做好對企業(yè)的規(guī)范和監(jiān)管，而不應(yīng)將民營資本拒之門外。如果國企認為統(tǒng)一1元票價壓力大，那么可以讓民營企業(yè)來試試。”