廈深鐵路已開始全線試運(yùn)行

　　記者從深圳方面獲悉，廈深鐵路正式開通時(shí)間初定為本月28日。從曾經(jīng)的運(yùn)輸“短板”，到華麗轉(zhuǎn)身后的“強(qiáng)勢(shì)”，廈門鐵路在近三四年來飛速發(fā)展的同時(shí)，也讓廈門地區(qū)的運(yùn)輸格局發(fā)生顯著變化——經(jīng)歷了“地震”般市場(chǎng)沖擊的公路客運(yùn)，開始謀求“轉(zhuǎn)型”，避開與動(dòng)車的“直接交鋒”；航空公司也采取“競(jìng)合”策略，共同做大市場(chǎng)蛋糕。毫無疑問的是，廈門的運(yùn)輸格局因動(dòng)車的崛起，而變得更加立體、豐滿，并且順利實(shí)現(xiàn)“陸、海、空、鐵”綜合交通樞紐的大格局。

　　公路客運(yùn)求“轉(zhuǎn)型”

　　高等級(jí)鐵路不斷延伸的鋼軌，帶來一個(gè)“鐵的事實(shí)”——公路長(zhǎng)途運(yùn)輸受到“地震”般的沖擊。比如，福廈鐵路、龍廈鐵路開通后，前往福州、龍巖市區(qū)的長(zhǎng)途班車大受影響，尤其是福廈線長(zhǎng)途班車，從曾經(jīng)最賺錢的線路變成最冷清的線路，每日班次從原先的70多個(gè)驟降至目前的6個(gè)。前不久向莆鐵路開通后，長(zhǎng)途公路客運(yùn)再失三明、泰寧、建寧以及南昌等“陣地”。

　　被沖擊的原因，一方面是動(dòng)車的速度更快，乘坐更舒適；另一方面是價(jià)格因素:乘客們發(fā)現(xiàn)，各方面條件均占優(yōu)的動(dòng)車，票價(jià)竟然比長(zhǎng)途客車還便宜。

　　對(duì)策 發(fā)揮夜間優(yōu)勢(shì)，覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)

　　鷺島長(zhǎng)運(yùn)公司黨支部書記、總經(jīng)理邵偉民:我們很早就開始研究廈深鐵路開通后的相關(guān)對(duì)策，主要思路是“揚(yáng)長(zhǎng)避短”。長(zhǎng)途班車和動(dòng)車沒法比速度，但在服務(wù)上，可以發(fā)揮“門對(duì)門”優(yōu)勢(shì)。

　　舉個(gè)例子，廈門至深圳這條線有許多忠實(shí)客戶，他們喜歡乘坐晚上10點(diǎn)出發(fā)的長(zhǎng)途車，睡一覺后第二天早上到達(dá)深圳，返程亦然，這樣可省下兩個(gè)晚上的住宿費(fèi)，旅途也不會(huì)很辛苦。所以，將來的長(zhǎng)途車要發(fā)揮夜間的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閯?dòng)車在夜間是不運(yùn)營(yíng)的。

　　另外，動(dòng)車擔(dān)當(dāng)了“主動(dòng)脈”，長(zhǎng)途車可發(fā)揮“毛細(xì)血管”的作用，動(dòng)車覆蓋不到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，長(zhǎng)途車就可以開。這個(gè)過程很艱辛，企業(yè)要用積極的思維進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

　　航空公司忙“競(jìng)合”

　　與長(zhǎng)途班車遭遇“地震”不同，廈門機(jī)場(chǎng)在動(dòng)車崛起的這幾年中，總客流量不但沒有受到影響，而且每年保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，增幅在全國(guó)穩(wěn)居三甲，今年更是要沖擊兩千萬人次大關(guān)。在“飛機(jī)+火車”的高效率下，出行更方便，選擇面更廣，使旅游市場(chǎng)更具“整體吸引力”，這就是一種鐵路與航空的“競(jìng)合”，“蛋糕”也就被做大了。