廈深鐵路立項(xiàng)到通車(chē)歷經(jīng)8年 克服三大工程之最
經(jīng)過(guò)6年建設(shè)，廈門(mén)至深圳鐵路于昨日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要“一縱”——東南沿海鐵路全線(xiàn)貫通。廈深鐵路的建設(shè)從立項(xiàng)到通車(chē)，歷經(jīng)8年。下面記者將介紹廈深鐵路建設(shè)的工程之最。
梁山隧道：頭號(hào)風(fēng)險(xiǎn)隧道
梁山隧道位于福建省漳浦縣（進(jìn)口）和云霄縣（出口）境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)9888米，是廈深鐵路福建段最長(zhǎng)的隧道，也是廈深鐵路建設(shè)的“攔路虎”，地質(zhì)情況極其復(fù)雜，隧道洞頂230米、370米高處分別有兩個(gè)中小型水庫(kù)，隧道區(qū)域多發(fā)育小型支斷裂，探明軟弱帶11條。其施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，被稱(chēng)為頭號(hào)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
榕江特大橋：施工難度最大
榕江特大橋工程位于廣東揭陽(yáng)市榕江河段，全長(zhǎng)近8公里，跨度在同類(lèi)型橋梁中位居世界第一位。
這座大橋的建設(shè)歷經(jīng)4年多，是廈深鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)的關(guān)鍵控制性工程，也是我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)的標(biāo)志性工程。大橋橋墩高42.5米，橋墩基礎(chǔ)樁最大深度達(dá)108米。大橋主橋采用連續(xù)兩跨220米的鋼桁梁柔性拱新技術(shù)，為目前世界上同類(lèi)橋梁跨度之最。主橋鋼桁梁總重量16000噸，主橋通航凈高38米，技術(shù)難度為國(guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁所罕見(jiàn)。
大南山隧道：全線(xiàn)最長(zhǎng)隧道
大南山隧道全長(zhǎng)12.697公里，是目前廣州鐵路集團(tuán)公司管內(nèi)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中最長(zhǎng)的隧道，比武廣高鐵最長(zhǎng)的大瑤山一號(hào)隧道還長(zhǎng)2000多米。大南山隧道位于廣東省普寧市惠來(lái)縣境內(nèi)，地處粵東山地，巖性主要為燕山期花崗巖體，地質(zhì)條件復(fù)雜。上千名建設(shè)者700多個(gè)日夜艱苦奮戰(zhàn)，于2009年12月29日成功貫通。大南山隧道耗資達(dá)5億多元，建設(shè)中甚至還專(zhuān)門(mén)投入800多萬(wàn)元建立專(zhuān)業(yè)的污水處理站，對(duì)隧道廢水進(jìn)行凈化處理，是一條名副其實(shí)的“綠色環(huán)?！彼淼?。（本網(wǎng)記者 周楊寧 戴江海 肖和勇 許茵茵 胡婧 中新 文/圖）
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