拖掛車運(yùn)貨途中，集裝箱從車架上側(cè)翻，導(dǎo)致運(yùn)載的價(jià)值近30萬美元設(shè)備損毀。保險(xiǎn)公司在出險(xiǎn)后，將承運(yùn)設(shè)備方告上法庭。近日，海滄法院涉臺法庭對該案作出判決。

有司機(jī)認(rèn)為，如不上鎖，集裝箱側(cè)翻時(shí)才不會傷到自己?！?/p>

　　2010年3月底，廈門一家物流公司受一企業(yè)委托，前往象嶼碼頭提運(yùn)一批裝運(yùn)于集裝箱的進(jìn)口設(shè)備。該物流公司的一輛拖掛車裝載其中一只集裝箱運(yùn)離碼頭堆場時(shí)，在轉(zhuǎn)彎處貨柜被拖車甩出，造成價(jià)值近30萬美元（200多萬人民幣）的設(shè)備嚴(yán)重貨損。

　　損毀設(shè)備為臺灣一家保險(xiǎn)公司承保。當(dāng)年6月，該保險(xiǎn)公司依據(jù)合同約定向投保企業(yè)支付了貨損保險(xiǎn)理賠款，之后便將承運(yùn)物流公司起訴至法院，要求賠償。保險(xiǎn)公司認(rèn)為，物流公司駕駛員沒有將拖架鎖扣鎖緊導(dǎo)致事故發(fā)生，物流公司應(yīng)擔(dān)責(zé)。物流公司認(rèn)為，公司并未違反集裝箱作業(yè)規(guī)范，不應(yīng)承擔(dān)任何賠償責(zé)任。

　　海滄法院涉臺法庭認(rèn)為，被告提供的拖車堆錐3個(gè)沒有鎖柄，不能進(jìn)行固定，車輛不符合安全運(yùn)輸規(guī)范的要求。此外，海滄法院涉臺法庭認(rèn)為，若小心謹(jǐn)慎慢速駕駛，可以避免傾倒甩柜事故發(fā)生。最后，法院酌定，被告及其駕駛員對本次事故負(fù)有90%的責(zé)任。

　　記者調(diào)查

　　老司機(jī)爆料：

　　為防側(cè)翻傷自己 故意不鎖集裝箱

　　昨日，記者來到東渡港區(qū)一集裝箱堆場進(jìn)行了調(diào)查。記者發(fā)現(xiàn)，堆場內(nèi)進(jìn)出的8輛裝載集裝箱的拖掛車，僅有1輛安全堆錐落鎖。在該堆場工作的一名員工告訴記者，安全堆錐不落鎖“很常見”，進(jìn)出堆場的拖掛車鮮見落鎖的。

　　記者隨后采訪了一名有多年駕駛拖掛車經(jīng)驗(yàn)的劉師傅。劉師傅現(xiàn)為一拖掛車隊(duì)的隊(duì)長，經(jīng)常為車隊(duì)隊(duì)員進(jìn)行安全教育講座。“很多拖掛車司機(jī)在運(yùn)送集裝箱時(shí)都不落鎖。”劉師傅告訴記者，“首要原因在于，大多數(shù)司機(jī)圖省事。落鎖雖花不了多少時(shí)間，但裝貨和卸貨時(shí)都要下車操作，他們嫌麻煩”。此外，很多司機(jī)認(rèn)為，不落鎖“更安全”。拖掛車在行駛途中遇上緊急狀況，如果集裝箱不脫落，那么車輛就可能跟著集裝箱的慣性一起側(cè)翻，這就會威脅到司機(jī)的生命安全；不落鎖，即使集裝箱側(cè)翻了，拖掛車幾乎不會有事。“車隊(duì)的硬件設(shè)施跟不上，也是司機(jī)不落鎖的原因之一。”劉師傅解釋，“有些車隊(duì)對車架的保養(yǎng)不夠重視，不少安全堆錐的鎖都壞了。但是，不落鎖的原因七成還是在司機(jī)身上。”

　　劉師傅表示，貨物的不適當(dāng)裝載雖然也會引發(fā)側(cè)翻，但車輛側(cè)翻多是因?yàn)檐囁龠^快以及方向打得過急引起的，“司機(jī)還是要注重安全駕駛，不要一味圖快及省事。”