廈門市場(chǎng) 最新油價(jià)

　　此次油價(jià)下調(diào)之后，普通私家車每行駛1000公里，費(fèi)用平均減少15元左右。

　　今日凌晨，國(guó)內(nèi)成品油油價(jià)調(diào)整窗口再度開(kāi)啟，廈門油價(jià)全面回歸“6元時(shí)代”。

　　6月至11月中旬，國(guó)內(nèi)成品油油價(jià)經(jīng)歷“八連跌”，之后的“九連跌”窗口因消費(fèi)稅突然上調(diào)而等價(jià)抵消，但是國(guó)內(nèi)汽、柴油連跌局面并未中斷，今日凌晨國(guó)內(nèi)油價(jià)真正迎來(lái)“十連跌”。

　　11月以來(lái)，國(guó)際油價(jià)繼續(xù)往下走。受石油輸出國(guó)組織各成員國(guó)未就減產(chǎn)達(dá)成協(xié)議等因素影響，國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)大幅下跌，12月12日前10個(gè)工作日平均價(jià)格繼續(xù)回落。不過(guò)，受消費(fèi)稅的影響，“十連跌”跌幅有所“打折”。

　　國(guó)家發(fā)改委稱， 按現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制測(cè)算，此次汽、柴油價(jià)格每噸可分別降低670元和640元。根據(jù)12月12日財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步提高成品油消費(fèi)稅的通知》規(guī)定，自12月13日零時(shí)起汽、柴油消費(fèi)稅單位稅額每升分別提高0.28元和0.16元，折合每噸影響汽、柴油價(jià)格分別少降500元和240元。兩個(gè)因素相抵，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別降低170元和400元。測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油（全國(guó)平均）每升分別降低0.13元和0.34元。

　　【解讀】

　　制圖/張平原

　　為什么接連兩次提稅？

　　釋放強(qiáng)硬節(jié)能減排政策信號(hào)

　　“提稅對(duì)外釋放出中國(guó)借助強(qiáng)化消費(fèi)稅杠桿作用，實(shí)行更強(qiáng)硬節(jié)能減排政策的信號(hào)。”財(cái)政部財(cái)科所所長(zhǎng)劉尚希說(shuō)。

　　一個(gè)月前，中美兩國(guó)元首對(duì)外宣布了各自2020年后應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)，中國(guó)計(jì)劃2030年左右二氧化碳排放達(dá)到峰值，并計(jì)劃2030年非化石能源占一次能源消費(fèi)比重提到20%左右。綠色發(fā)展的承諾需要更嚴(yán)厲的節(jié)能減排舉措來(lái)支撐兌現(xiàn)。

　　“環(huán)顧世界，各國(guó)對(duì)破壞環(huán)境的產(chǎn)品如成品油，歷來(lái)是重稅的。”中國(guó)人民大學(xué)教授朱青說(shuō)，調(diào)稅后我國(guó)汽油每升含稅1.4元，折合不到0.23美元，在國(guó)際上仍偏低。

　　消費(fèi)稅掛鉤油價(jià)會(huì)成常態(tài)嗎？

　　消費(fèi)稅率調(diào)整取決于環(huán)境情況

　　劉尚希認(rèn)為，目前沒(méi)有形成成品油消費(fèi)稅和油價(jià)掛鉤機(jī)制的跡象，兩次提稅主要還是出于減少燃油消費(fèi)的考慮。“消費(fèi)稅率會(huì)不會(huì)再次調(diào)整不好說(shuō)，取決于環(huán)境的改善。”

　　也有觀點(diǎn)認(rèn)為，通常國(guó)內(nèi)油價(jià)如上漲到130美元，則成為國(guó)家采取應(yīng)對(duì)措施的價(jià)格“天花板”。鑒于目前國(guó)內(nèi)油價(jià)已較年初大幅下跌，兩次上調(diào)成品油消費(fèi)稅是否意味著目前油價(jià)也已跌到“地板價(jià)”值得關(guān)注。

　　劉尚希認(rèn)為，過(guò)低的油價(jià)不利于節(jié)能減排。“通過(guò)節(jié)能減排改善大氣環(huán)境不可能一蹴而就，要有好的生活環(huán)境，好的空氣質(zhì)量，要實(shí)現(xiàn)‘APEC藍(lán)’，每個(gè)人都要考慮個(gè)人利益和整體生存環(huán)境之間的平衡。”劉尚希說(shuō)。（據(jù)新華社電）