向莆鐵路工程亮點(diǎn)：

　　福建的鐵路形態(tài)就像一把弓：一個(gè)彎，兩道弦，中橫的向莆高速鐵路，好似一把箭，直插大京九。兩岸統(tǒng)一以后鐵路可通過輪渡方式直通臺灣，有利于閩臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?！皬垙?qiáng)弓射硬箭”。如今這支箭開始搭設(shè)，莆田市、福建省、江西省等將因此大大受益，發(fā)展步伐大大加快。

向塘為起點(diǎn)

　　新建向塘至莆田（福州）高速鐵路位于江西、福建兩省境內(nèi)，西起江西省的南昌市向塘，途徑豐城市、撫州市、三明市，經(jīng)永泰分岔分別至莆田及福州市。正線全長603.6公里，其中福建段384.3公里，莆田段約44.38公里。據(jù)介紹，向莆高速鐵路是從江西向塘往湄洲灣延伸，進(jìn)入莆田與新建福廈高速鐵路在莆田站并軌，由湄洲灣港口鐵路直接延伸至莆田港口。項(xiàng)目的建設(shè)將使京九線、浙贛線與即將動(dòng)工建設(shè)的 “沿海快速通道”福建段—福廈高速鐵路、廈深鐵路相連。項(xiàng)目的建成不僅大大改善沿線地區(qū)陸路以公路運(yùn)輸為主的格局，加深了內(nèi)陸中部地區(qū)與福建省港口城市的對接，對充分發(fā)揮沿線區(qū)位優(yōu)勢、開發(fā)優(yōu)勢和港口優(yōu)勢，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合、優(yōu)勢互補(bǔ)、資源開發(fā)具有深遠(yuǎn)的影響；對保持和促進(jìn)閩贛兩省經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義；同時(shí)，優(yōu)化完善了區(qū)域快速鐵路網(wǎng)布局，有效改善了區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系。

Ⅰ級雙線時(shí)速

　　昌福（向莆）高速鐵路為Ⅰ級雙線鐵路，旅客列車速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)，限制坡度6‰；正線線間距4.6米，最小曲線半徑一般3500米、困難2800米，到發(fā)線有效長度850米，采用電力牽引和自動(dòng)閉塞方式，建筑限界滿足開行雙層集裝箱列車運(yùn)輸要求。機(jī)車類型為貨車SSj3，客車為電動(dòng)車組，牽引質(zhì)量4000t，到發(fā)線有效長度為850m。根據(jù)本線功能定位，考慮合理運(yùn)輸徑路和相關(guān)線路的運(yùn)輸能力，結(jié)合貨物OD交流，向莆高速鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力預(yù)測為：最大區(qū)段貨流密度和客車對數(shù)為1190萬噸、日發(fā)客車50對；遠(yuǎn)期1700萬噸、日發(fā)客車75對。預(yù)測我省至中西部地區(qū)的鐵路運(yùn)輸能力缺口：2020年貨運(yùn)量為1963萬噸；2030年客車20對、貨運(yùn)量3310萬噸。

連福廈線

　　項(xiàng)目由鐵道部與福建省、江西省合資建設(shè)，工程投資估算總額為518億元，其中福建段工程投資約為349.2億元，莆田段預(yù)計(jì)投資為43.27億元。向莆高速鐵路2006年8月國家發(fā)改委批復(fù)立項(xiàng)、2007年8月批復(fù)項(xiàng)目可研報(bào)告，部省已組織項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查，鐵道部2007年9月批復(fù)先行工程初步設(shè)計(jì)。

　　福建段共新建橋梁117座65.547公里，新建單、雙線隧道96座273.36公里，正線路基全長47.832公里，橋隧比例為88.19%。項(xiàng)目2008年初全線開工，2012年底建成，總工期5年。

　　在莆田市境內(nèi)的線路走向是：線路起自永泰縣城附近，通過青云山隧道至涵江區(qū)白沙附近設(shè)白沙越行站，通過大尖山隧道至梧塘鎮(zhèn)沁后村附近穿山而出，通過莆田特大橋穿過木蘭溪南北洋平原，在白塘鎮(zhèn)陳橋村附近跨過木蘭溪，進(jìn)入黃石鎮(zhèn)西利附近、跨過福廈高速公路，在沙坂附近跨過福廈高速鐵路，折向西行逐漸過渡到莆田站與福廈高速鐵路相連。根據(jù)設(shè)計(jì)單位和鑒定中心專家組審查確定的向莆高速鐵路與福廈高速鐵路在莆田站接軌方案，采用在本站北端外包福廈高速鐵路引入方案，并對站場規(guī)模適當(dāng)加強(qiáng)，預(yù)留好南端港口支線接軌條件。

挖洞科技

　　針對向莆高速鐵路特長隧道多的特點(diǎn)，專家組形成意見，認(rèn)為特長隧道采用全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)挖掘技術(shù)能縮短工期、提高經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)介紹，全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)集機(jī)械、電氣、信息技術(shù)等領(lǐng)域高科技于一身，是當(dāng)今隧道施工先進(jìn)生產(chǎn)力的代表。向莆高速鐵路將一次采用14臺全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)同時(shí)施工，在國內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)都是史無前例的。

沿線隔聲屏障

　　為減少對沿線的噪聲影響，當(dāng)噪聲敏感點(diǎn)規(guī)模較大，距離線路較近，環(huán)境噪聲超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在其所對應(yīng)的路段敏感建筑一側(cè)建設(shè)聲屏障，全線共設(shè)置聲屏障38.69公里，設(shè)置通風(fēng)隔聲窗11245平方米。

站點(diǎn)繞避景區(qū)

　　另外，為減少對風(fēng)景名勝區(qū)的影響，在泰寧站方案的選擇時(shí)，采用了繞避金湖風(fēng)景名勝區(qū)和泰寧世界地質(zhì)公園二級保護(hù)區(qū)的線路方案；將樂站的選擇，采用繞避玉華洞風(fēng)景名勝保護(hù)區(qū)的方案；另外，對青云山隧道施工方案作了調(diào)整，整個(gè)隧道均不設(shè)輔助坑道，以避免對青云山國家級風(fēng)景名勝區(qū)和藤山、老鷹尖省級自然保護(hù)區(qū)的影響。