昨天本報征集“提升廈門北站交通配套好建議”引起各方關注，其中延長BRT夜間服務時間呼聲最高。

　　研究廈門交通多年的集美大學教授、民盟廈門市盟員林地球說，BRT有自己的專用道，運行條件最好，不堵車，運行有保障，是無障礙通行，建議延伸到23:30，以后甚至到0:00，這樣就可以與動車形成無縫對接。

　　【呼聲】

　　常規(guī)公交慢、繞

　　乘客深夜耗不起

　　集美大學教授林地球說，廈門北站夜間乘車不方便，黑車很多，正規(guī)的士很少，BRT到了22:15以后就停運，所以22:15以后動車到站的旅客就無BRT可坐，只能去擠常規(guī)公交，繞來繞去的，路又遠，非常耗時間。

　　“而廈門BRT是無障礙通行，實際上是軌道交通的運行方式?！绷值厍蛘f，島內(nèi)全程高架，從第一碼頭出來，到了東芳山莊轉(zhuǎn)個彎，一路直行；島外出了集美大橋到中科院，地面也有自己的專用道，運行基本不受外圍影響，具有快速的優(yōu)勢。比常規(guī)公交要好得多，所以延長BRT夜間服務時間可以發(fā)揮更好的作用。

　　廈門北站的公交司機許師傅說，BRT有自己的專用道，可以發(fā)揮直達、迅速、準時的優(yōu)勢；而直達公交和常規(guī)公交沒有專用道，受外界影響因素較多，跑不起來。

　　“BRT從廈門北站到第一碼頭只要60多分鐘，可是常規(guī)公交不堵車的話，也要90多分鐘。”許師傅說，一旦行車途中碰到堵車的話，常規(guī)公交就要被堵入其中，時間要更久，正常發(fā)班計劃也被打亂，旅客也沒法及時發(fā)送出去。

以后動車更多

　　末班也許會更晚

　　BRT不僅速度快、準時，運力也比常規(guī)公交強很多。比如，18米長的BRT可以坐到一百五六十人，而常規(guī)公交荷載是95人，BRT是常規(guī)公交的1.7倍?？梢?，幾乎要兩輛常規(guī)公交能運完的旅客，一輛18米長的BRT就能“搞定”。

　　公交司機許師傅說，動車在22:29和22:55還有兩個班次到站，旅客只能通過常規(guī)公交進出島。廈門站封閉施工以后，到達廈門北站的動車會更多，末班時間也許會更晚，所以需要延伸BRT夜間服務時間，方便市民出行。

　　“建議BRT延伸到23:30，甚至在廈門站封閉施工后，如有需要還可以延伸到0:00?！绷值厍蛘f，BRT夜間延長時間段發(fā)車時間可以靈活一些，根據(jù)動車的運行到站情況，發(fā)車間隔時間可以拉長一些。

　　據(jù)了解，目前BRT只有一號線到廈門北站，全天有七八十臺在運營，最晚一班到22:15就暫停運營。

　　【分析】

　　明年3月起

　　客流最高峰將超12萬人次

　　福廈鐵路、龍廈鐵路通車后，廈門鐵路客流迅速增長，廈門站平時日發(fā)送量已經(jīng)超過4萬人次，清明、中秋、國慶、春節(jié)等節(jié)假日到發(fā)客流量超過10萬人次，其中動車客流增長最快。向莆鐵路通車后，廈門北站日到發(fā)旅客已從開通前六七千人次增長至超萬人次。

　　今年年底，廈深鐵路即將建成通車，根據(jù)鐵路部門開行計劃，預計將增加30對到廈門到發(fā)車次，客流量預計會增加一萬多人次。明年3月份至2015年1月，廈門火車站封閉施工，廈門北站客流量最高峰將突破12萬人次，是目前客流量的10倍。如何把這些客流迅速疏散出去，成為當前必須要考慮的問題。