廈門地鐵1號線建設(shè)又有重大進(jìn)展。昨天上午，廈門島內(nèi)首臺“成功號”盾構(gòu)機(jī)從蓮花路口站始發(fā)，這意味著地鐵1號線廈門島內(nèi)段的地鐵隧道也開挖了！

從吊裝到始發(fā)不“足月”

　　地鐵一號線蓮花路口站盾構(gòu)機(jī)開挖。

　　昨天始發(fā)的這臺“成功號”盾構(gòu)機(jī)，于11月27日在蓮花路口站成功吊裝，在廈門軌道交通集團(tuán)、中國鐵建廈門軌道交通1號線建設(shè)指揮部、中鐵十八局集團(tuán)有限公司廈門軌道交通1號線一標(biāo)三工區(qū)項目部的努力下，從吊裝、連接、調(diào)試到始發(fā)，僅用了不足一個月的時間。

　　目前，蓮花路口站第二臺盾構(gòu)機(jī)正在緊鑼密鼓地組裝中，預(yù)計將于2015年1月下旬始發(fā)，屆時兩條隧道將“左右開弓”，全速掘進(jìn)。

　　軌道集團(tuán)項目經(jīng)理石文廣說，蓮花路口站位于蓮岳路與嘉禾路交叉口以北，沿嘉禾路北向鋪設(shè)。這一車站為雙層兩柱三跨砼框架結(jié)構(gòu)，總長182米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.9米，深約16.5米。目前，蓮花路口站主體施工已完成80%。

每天最多能掘進(jìn)20米

　　昨天始發(fā)的這臺“成功號”盾構(gòu)機(jī)全長85米，如果豎起來有近30層樓高；重510噸，有100多頭成年大象那么重；直徑有6.45米，比兩層樓還高。

　　“成功號”盾構(gòu)機(jī)最大推進(jìn)速度為每分鐘80毫米，也就是說，每小時最多能往前挖4.8米。中鐵十八局項目經(jīng)理劉曉樹說，盾構(gòu)機(jī)每天最多掘進(jìn)20米，一般是10米。

　　這臺盾構(gòu)機(jī)將承擔(dān)蓮花路口站至蓮坂站區(qū)間、蓮坂站至湖濱東路站區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)，預(yù)計明年年底可到達(dá)湖濱東路站。屆時，將拆解回蓮花路口站再次吊裝，往呂厝站方向掘進(jìn)。從呂厝站到湖濱東路站的隧道單線總長2048米，預(yù)計在2016年6月可貫通。

24小時監(jiān)測地面沉降

　　盾構(gòu)機(jī)將在地下穿越市區(qū)道路、立交、各類管線、排污涵渠等，需要克服地下孤石、基巖、上軟下硬復(fù)雜地層，施工難度大、安全風(fēng)險高。而且工程規(guī)模大，場地狹小，附近商業(yè)繁華，交通量大，建筑物、人口密集，沿線兩旁為多層或高層建筑，施工節(jié)點工期緊、質(zhì)量和環(huán)境保護(hù)要求高。

　　劉曉樹說，盾構(gòu)機(jī)碰到的主要問題是大的孤石，有的直徑達(dá)五六米。探測到孤石后，他們會提前處理。比如，在地面打眼，進(jìn)行爆破，或者從盾構(gòu)機(jī)前面打眼爆破。爆破后，大型孤石會松動，就可以運(yùn)走了。

　　同時，施工現(xiàn)場還設(shè)有沉降觀測樁，進(jìn)行24小時監(jiān)測，一旦發(fā)生沉降，就會采取注漿加固等措施，確保不會沉降。

盾構(gòu)機(jī)前部像電動剃須刀

　　盾構(gòu)機(jī)前部是主機(jī)，有點像巨大的電動剃須刀，頂端有一個鋼鐵刀盤，在向前掘進(jìn)時，刀盤旋轉(zhuǎn)，切削下泥土。在切削土體前，還要先向土體噴專門的泡沫劑，讓原本堅硬密實的土壤變得蓬松。

　　刀盤后方的土倉后裝有螺旋輸送機(jī)和傳輸皮帶，不斷把土倉中的泥土運(yùn)送到盾構(gòu)機(jī)后部的拖車中去。拖車會把這些泥土拉到施工井口處，再由井口上方的吊車吊出地面。每往前推進(jìn)1.2米多，盾構(gòu)機(jī)就會停止前進(jìn)，由工人操作拼裝機(jī)，拼出一環(huán)厚厚的鋼筋混凝土盾殼（管片），支撐掘出的隧洞。

　　用盾構(gòu)機(jī)挖掘隧道，比傳統(tǒng)工藝可大大節(jié)省人力，且不受氣候影響；開挖時可控制地面沉降，減少安全事故發(fā)生的幾率。