昨天上午10時許，廈門地鐵1號線的第三臺盾構(gòu)機在蓮花路口站右線順利始發(fā)，這也是地鐵1號線在島內(nèi)站點始發(fā)的第一臺盾構(gòu)機。下個月底，同樣是在蓮花路口站，另一臺盾構(gòu)機也將由左線始發(fā)，目前正在進行吊裝下井。

　　這臺盾構(gòu)機依然叫做“成功號”，這個具有廈門地域特色又凝聚廈門人民對地鐵建設(shè)美好祝愿的名字，是由市地鐵辦、廈門軌道交通集團聯(lián)合本報從今年4月23日起面向全社會征集，并經(jīng)過專家評選和市民投票最終定下來的。而廈門地鐵1號線全線預(yù)計共有15臺盾構(gòu)機下井施工。目前，集美大道站也正在吊裝兩臺盾構(gòu)機下井。

昨日，島內(nèi)首臺盾構(gòu)機在蓮花路口站“下地”。

盾構(gòu)機重達510噸，一個月可掘進260米-300米。

　　掘進哪些站？

　　蓮花路口站 蓮坂站 湖濱東路站 呂厝站

　　據(jù)施工單位中鐵十八局集團軌道交通工程有限公司副總經(jīng)理、地鐵1號線一標(biāo)三工區(qū)項目經(jīng)理劉曉樹介紹，這臺盾構(gòu)機及即將始發(fā)的另一臺盾構(gòu)機將由蓮花路口站向蓮坂站和湖濱東路站掘進，到達湖濱東路站后，再將盾構(gòu)機吊裝出站，從蓮花路口站調(diào)頭向呂厝站掘進。

　　廈門軌道交通集團蓮花路口站項目經(jīng)理石文廣告訴記者，盾構(gòu)機將24小時施工掘進，每天能保證掘進約4.8米到6米，而從蓮花路口到蓮坂站的距離約800米，需要掘進約5個月時間。

　　劉曉樹表示，三個站點間的距離共2048米，如果掘進順利，預(yù)計明年年底前，從蓮花路口站到湖濱東路站能夠掘進貫通，而到2016年6月左右，從蓮花路口站到呂厝站也能全部貫通。

　　將遇什么困難？

　　大孤石 管線密布 地面沉降 排洪暗渠　……

　　相比于首臺盾構(gòu)機始發(fā)的誠毅廣場站，盾構(gòu)機在島內(nèi)的站點施工可能要面臨更多的困難。

　　劉曉樹告訴記者，盾構(gòu)機掘進過程中極有可能碰到大孤石；在盾構(gòu)機掘進的路上也可能遇上土體上軟下硬的情況；島內(nèi)站點和線路所在的地點交通都很繁忙，地面在車流的碾壓下可能發(fā)生沉降也是不容忽視的潛在問題；而島內(nèi)地下的管線數(shù)量遠比島外站點要多，甚至蓮坂站至湖濱東路站之間還有排洪暗渠等。這些困難都需要在盾構(gòu)機施工時一一解決。

　　如何解決問題？

　　提前鉆探 24小時監(jiān)測 注漿加固

　　對于市民最關(guān)心的施工是否安全，會不會對交通造成新的影響等問題，劉曉樹告訴記者，其實采用盾構(gòu)機施工比一般方法更為安全，由于盾構(gòu)機本身的結(jié)構(gòu)特點，能夠保持地面穩(wěn)定，可控制地面沉降，減少對地面建筑物的影響，而且從呂厝站到湖濱東路站的線路都在市政道路下方，避開了周邊建筑物。同時，地面上還設(shè)有24小時的地面沉降觀測樁，一旦發(fā)現(xiàn)地面沉降超標(biāo)就會采取注漿加固措施。盾構(gòu)機在工作中，地面上基本聽不到聲音，也不會對地面交通有任何影響。

　　劉曉樹介紹說，目前正在提前對地下管線和孤石進行鉆探，如果遇上孤石，將采用爆破方法除去，遇上管線將提前進行遷改；如果遇上土體上軟下硬等情況，可能會造成盾構(gòu)機掘進方向偏移，施工單位會提前對上方土體進行注漿加固后再繼續(xù)掘進。

　　【鏈接】

　　島外兩臺都從誠毅廣場站始發(fā)

　　與此前始發(fā)的兩臺盾構(gòu)機一樣，昨天在蓮花路口站始發(fā)的盾構(gòu)機依然是由廈門廈工中鐵重型機械有限公司設(shè)計制造的土壓平衡式盾構(gòu)機，全長約85米，直徑為6.45米，重達510噸，全速推進可達每分鐘80毫米，預(yù)計一個月可掘進260米-300米，這個掘進速度是傳統(tǒng)隧道挖掘工藝的3到10倍。

　　此前，島外誠毅廣場站的兩臺盾構(gòu)機分別于今年6月8日和9月19日始發(fā)掘進，目前進展順利，其中較早始發(fā)的右線已掘進約336米，左線掘進約255.6米。