●從福州坐普列到南昌花10小時(shí)

●今后坐動(dòng)車福州至南昌3.5小時(shí)

●6套系統(tǒng)給軌道、接觸網(wǎng)等“體檢”

●沿途各地領(lǐng)導(dǎo)官員上車搞“推銷”

從廈門到南昌，坐普速列車走鷹廈線，全程要花16個(gè)小時(shí)；若是廈門至南昌開通動(dòng)車，走向莆鐵路，只要花6個(gè)小時(shí)。昨天上午，導(dǎo)報(bào)記者獲邀參加向莆鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試采訪活動(dòng)，從南昌乘坐動(dòng)車（綜合檢測(cè)車）直抵莆田，提前感受了這條高速鐵路的風(fēng)采。

南昌鐵路局總工程師室主任池德忠向?qū)?bào)記者透露，廈門至南昌的動(dòng)車開通方案，正在研究當(dāng)中。

8日20:25，乘坐普列前往南昌

走完全程 耗了整整10個(gè)小時(shí)

此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試安排在9日上午7點(diǎn)25分開始，綜合檢測(cè)車要從南昌火車站開往莆田。因此，參加此次采訪活動(dòng)的福建記者，必須先抵達(dá)南昌。

8日20點(diǎn)25分，在南昌鐵路局的安排下，福建的媒體記者從福州站乘坐K8718次列車前往南昌。

一路上，這趟普速列車不時(shí)要停車避讓其他運(yùn)行車輛，行車速度十分緩慢。有記者就打趣說，“比螞蟻還慢”。

9日上午6點(diǎn)39分，K8718次終于抵達(dá)南昌站，全程耗費(fèi)10個(gè)小時(shí)。由于普速列車運(yùn)行起來并不是十分平穩(wěn)，噪音也比較大，有記者表示，“一夜都沒睡好”。

抵達(dá)南昌后，記者們簡單吃了早飯，登上了綜合檢測(cè)車。

9日7:25，綜合檢測(cè)車駛出南昌站

6套檢測(cè)系統(tǒng) 全程給動(dòng)車體檢

7點(diǎn)25分，綜合檢測(cè)車準(zhǔn)時(shí)開出南昌火車站。5分鐘內(nèi)，時(shí)速從40公里加速到100公里。

綜合檢測(cè)車外觀上與普通動(dòng)車沒什么不一樣，不過在好幾節(jié)車廂內(nèi)都有檢測(cè)工作臺(tái)。

中國鐵道科學(xué)研究院向莆鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目總工程師馮仲偉介紹，車上一共有6套檢測(cè)系統(tǒng)，檢測(cè)的是軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等項(xiàng)目。他說，每個(gè)專業(yè)測(cè)試完后都會(huì)出測(cè)試日?qǐng)?bào)，日?qǐng)?bào)會(huì)把測(cè)試結(jié)果及問題反映出來，路局、公司、施工單位等就要對(duì)缺陷進(jìn)行整改，然后再進(jìn)行復(fù)測(cè)，直到達(dá)標(biāo)為止。

據(jù)介紹，向莆鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試從今年5月份開始，初步計(jì)劃到8月下旬結(jié)束。

9日8:15，抵達(dá)南昌西站

沿途站點(diǎn)都有自己的獨(dú)特設(shè)計(jì)

8點(diǎn)15分，列車抵達(dá)南昌西站，記者們下車參觀這一新建車站。

南昌西站的主體已經(jīng)完工，內(nèi)部尚在裝修當(dāng)中。據(jù)了解，南昌西站東西總長1.8公里，站房面積11萬平方米，最高聚集人數(shù)是8000人。

值得一提的是，南昌西站的設(shè)計(jì)令人拍案叫絕。中鐵建工集團(tuán)南昌西站項(xiàng)目部經(jīng)理夏克平介紹，南昌西站站房入口隱含了“八一”文字和軍旗造型，為使軍旗飄動(dòng)起來，建設(shè)者們對(duì)玻璃幕墻造型采用三維曲線形設(shè)計(jì)新方法，燈光下，會(huì)產(chǎn)生軍旗飄動(dòng)的效果。

導(dǎo)報(bào)記者了解到，向莆鐵路沿線的新建車站設(shè)計(jì)都非常有特點(diǎn)。如泰寧站，充滿徽派風(fēng)格；歷史上永泰是著名的狀元之鄉(xiāng)，因此永泰站前有6根大柱子，代表永泰歷史上出了6名狀元。